Le poli-lustrage est "l'art" de reponcer la couche finale de peinture ou de vernis et de ramener le brillant en lustrant.
cette technique a pour effet de supprimer le moindre de grain de poussière ou la moindre "peau d'orange".
donc on commence par poncer au 600 à sec et à la cale puis on descent au 800 puis 1000 et enfin 2000 à l'eau avant de faire revenir le brillant à la lustreuse.
un boulot de titan...........
et ça dans chaque coin de la voiture....imaginez le pavillon, le capot etc....
l'opération peut etre répetée 2 à 3 fois pour un résultat mirroir.
après une petite heure d'effort sur le panneau arg, on peut commencer à voir le résultat..
......je crois que ......ya pas grand chose à dire.............
le volant, la colonne de direction, le levier de vitesse et les armatures de sièges ont été repeind avec la couleur ivoire de l'époque...
la mécanique a bien évidemment été remise à neuf avec chromage des carters et poulies...
....le réservoir noir laqué, je trouve ça magnifique...
Le chassis a eu droit au même traitement; elle est aussi belle à l'envers qu'à l'endroit!!!
pour la petite histoire, cette voiture est arrivée dans le top 20 au VW NATIONAL...
Rendons homage à l'homme des COX !!!!! Jonahtan notre carrossier qui a sorti 3 cox en 3 ans, et bien sur 3
top 20 et une p....n de golf gti noire qui est sortie de carrosserie pour faire la une du VW magazine
les jantes sont dégraissées intérieur/extérieur et poncées au 240 sec puis jetées en cabine pour recevoir une louche d'apprêt garnissant...
bien sur les caches ne sont pas en reste...
y a plus qu'à laisser secher et ensuite reponcer tout ça bien comme il faut...
c'est maintenant qu'il faut une bonne finition.
donc ces fameux bords seront successivement passés au 800, 1000 et 2000 à l'eau avant de les terminer à la
pâte à polir et lustreuse...
le pauvre charly avec son bonnet et son écharpe burberry's de 83....
finalement ça donne pas trop mal....
voilà le merdier...
on va essayer de remettre ça au propre..
la gaine annelée est remplacée par une neuve ...tant qu'à faire bien...
ensuite on refait les masses..
on passe d'une section de 6mm2 d'origine à du 25mm2.
la s'il y a des problèmes de charge, je m'en coupe une...
ensuite on examine les connecteurs un à un et on contrôle l'état des fils et des cosses..........jugez plutôt..
c'est tout cuit
la ligne du solenöid avait déjà été réparée.
le connecteur de l'alternateur est guère mieux donc on coupe, on soude, on gaine et on referme le tout.
quelques heures plus tard...
la sonde de niveau d'huile
l'alternateur...
alors là, coté démarreur, on retrouve le cablage d'origine master qui est équipé d'un isolant thermique(le truc en alu) et de la cosse d'origine.
si ça démarre un master, ça va bien nous emmener un bon vieux cléon 1400
voilà ce qu'on trouve au bout de l'isolant alu, c'est la ligne batterie/démarreur.
comme vous l'aurez remarqué le faisceau est d'un seul tenant à présent au lieu de 2 auparavant.
ceci pour éviter les échauffements entre les 2 faisceaux au niveau du démarreur.
combien de fois on a pu changer un alternateur alors que c'était les 2 cosses sur le démarreur qui étaient brulées....hein ...combien !!!!!
vous aurez aussi remarqué la borne + de la batterie avec ses trois fusibles.
un 200a pour le démarreur et 2 de 70 pour l'alimentation interieure (provenance mégane II).
voici le coté alternateur.
tous les fils ont été changé et on a installé un porte fusible 30a pour protéger la ligne ventilateur moteur/antipercolateur. bien sur il manque un bout de gaine thermo sur les 2 cosses +, mais rassurez vous ça sera fait pour le démarrage du gt.
la masse faisceau a eu aussi son droit au changement avec augmentation de section et suppression de la masse alternateur qui elle est en direct et en 25 mm2 boulonnée au moteur(vu plus haut).
alors bien sur ça ne parle pas de trop comme ça, attendez les détails...
j'entends déjà des voix s'élever en disant: quoi !!!!!!!! seulement ça dans la journée!!!!!!!!
il faut regarder avant tout, les détails de finition........bande de nazes......
le support de l'anti-percolateur était tout rouillé donc démontage, ponçage et peinture noir mat
le bocal lave glace a eu lui aussi droit à son nettoyage et pour vous dire à quel point on ne gache pas, c'est encore le lave glace qu'il y avait dedant quand elle est arrivée...
le support du vase d'expansion a aussi été nettoyé puis repeind et j'ai même retrouvé le support du connecteur de faisceau moteur qui n'était plus sur cette gt à son arrivée.
vue de l'interieur, ça ne parle pas beaucoup non plus mais chaque faisceau est nettoyé et contrôlé avant remontage.
pendant ce temps, mon p'ti romain nettoie les réservoirs et autres plastiques de fond en comble accompagné d'un sechage minutieux pour les réservoirs (jauge et pompe obligent).
voilà le tableau remonté et mon vendeur bruno qui s'exclame tel un bon commercial:
et revoilà la caisse perchée à 2 metres de haut pour recevoir son train ar, ses réservoirs, ses cables de frein enfin tout le dessous quoi...
mais avant cela mon charly refait ses anti gravillons...
merci charly........
et voilà l'état de la sangle...
que voici, ensuite on dépointe les 2 pattes de fixation aux extrémités de la sangle puis on les repointe aussitôt
voilà les pattes dépointées...
trois coup de pointeuse par coté et l'affaire est baclée
et voilà le travail !!!!!!!!!!
....elle s'est tout de suite bien entendu avec sa cousine MEGANE....
....elle a beaucoup bavardé avec sa petite soeur CLIO....
....tu vois s'que j'veux dire............elles sont neuves.
à l'ancienne........
vous pouvez remarquer que j'ai posé des plaques insonorisantes dans les panneaux ar pour rigidifier un peu l'ensemble, parce que vous m'excuserez de casser le mythe mais la tôle de super5...........hum hum....
et croyez moi on a pas lésiné sur la quantité de corps creux !!!!!
